Prema podacima koje je objavio Baltički indeks tereta (FBX), indeks međunarodnog kontejnerskog prijevoza pao je sa najviših 10.996 dolara krajem 2021. godine na 2.238 dolara u januaru ove godine, što je pad od čak 80%!
Gornja slika prikazuje poređenje između vršnih cijena prijevoza tereta na raznim glavnim rutama u proteklih 90 dana i cijena prijevoza tereta u januaru 2023. godine, pri čemu su cijene prijevoza tereta iz Istočne Azije prema zapadu i istoku Sjedinjenih Američkih Država pale za više od 50%.
Zašto je indeks pomorskog tereta važan?
U čemu je problem sa naglim padom cijena pomorskog prijevoza tereta?
Koje su inspiracije koje promjene u indeksu donose tradicionalnoj vanjskoj trgovini i prekograničnoj e-trgovini u našim kategorijama sporta i fitnesa?
01
Većina globalne trgovine ostvaruje se pomorskim prijevozom robe za prijenos vrijednosti, a vrtoglavi porast cijena prijevoza robe u posljednjih nekoliko godina prouzrokovao je katastrofalnu štetu globalnoj ekonomiji.
Prema 30-godišnjoj studiji Međunarodnog monetarnog fonda (MMF) koja je obuhvatila 143 zemlje i regije, utjecaj rastućih cijena pomorskog prijevoza na globalnu inflaciju je ogroman. Kada se cijene pomorskog prijevoza udvostruče, stopa inflacije će se povećati za 0,7 procentnih poena.
Među njima, zemlje i regije koje se uglavnom oslanjaju na uvoz i imaju visok stepen integracije globalnog lanca snabdijevanja imat će jači osjećaj inflacije uzrokovane rastućim cijenama pomorskog prijevoza.
02
Nagli pad cijena pomorskog prijevoza ukazuje na najmanje dva problema.
Prvo, potražnja na tržištu je smanjena.
U protekle tri godine, zbog razaranja epidemije i razlika u mjerama kontrole, kod nekih proizvoda (kao što su kućni fitnes, kancelarijski radovi, igre itd.) došlo je do prekomjerne ponude. Kako bi zadovoljili potrebe potrošača i ne bi ih pretekla konkurencija, trgovci žure da se unaprijed opskrbe. To je glavni razlog rasta cijena i troškova dostave, a istovremeno prekomjerno troše postojeću tržišnu potražnju unaprijed. Trenutno na tržištu još uvijek ima zaliha i one su u završnom periodu rasprodaje.
Drugo, cijena (ili trošak) više nije jedini faktor koji određuje obim prodaje.
Teoretski, troškovi transporta za kupce u inostranstvu ili prekogranične prodavce u e-trgovini padaju, što se čini dobrim, ali u stvarnosti, zbog „manje monaha, a više Congeeja“ i pesimističnog stava potrošača prema očekivanjima prihoda, likvidnost robe i proizvoda na tržištu je znatno smanjena, a s vremena na vrijeme se javljaju i neprodajne pojave.
03
Troškovi dostave niti rastu niti padaju. Šta još možemo učiniti za izvoz fitness proizvoda?
Prvo,proizvodi za sport i fitnesnisu samo potrebni proizvodi, već ni industrija u zalasku sunca. Poteškoće su samo privremene. Sve dok istrajemo u razvoju proizvoda koji zadovoljavaju potrebe potrošača i koristimo odgovarajuće kanale za promociju i prodaju, oporavak će biti prije ili kasnije.
Drugo, proizvođači, trgovci robnim markama, prodavači u e-trgovini i trgovačke kompanije trebaju usvojiti različite strategije razvoja proizvoda i marketinške kanale, u potpunosti koristeći novi model „online+offline“ za planiranje i implementaciju.
Treće, s otvaranjem granica zemlje, predvidljivo je da će se u bliskoj budućnosti scena gužvi s prošlih sajmova definitivno ponovo pojaviti. Kompanije i udruženja koja održavaju sajmove u industriji trebaju pružiti veću podršku preciznom povezivanju preduzeća i kupaca.
Vrijeme objave: 15. maj 2023.